V2G Autohersteller 2026: Welche Marken bieten Vehicle-to-Grid an?
Welche Autohersteller bieten Vehicle-to-Grid an?
Vehicle-to-Grid (V2G) – also das Einspeisen von Strom aus dem E-Auto ins öffentliche Netz – ist 2026 bei einigen Herstellern bereits Realität. Aber nicht jeder Hersteller der V2H kann, bietet auch V2G. Hier ist die komplette Übersicht.
V2G vs. V2H: Der Unterschied
- V2H (Vehicle-to-Home): Dein Auto versorgt dein Haus mit Strom. Braucht bidirektionale Wallbox.
- V2G (Vehicle-to-Grid): Dein Auto speist Strom ins öffentliche Netz. Braucht zusätzlich Netzverträglichkeit und Genehmigung.
V2H können mittlerweile viele Autos. V2G ist die nächste Stufe – und noch nicht bei allen Herstellern freigeschaltet.
V2L, V2H, V2G: Grundlagen erklärt →
Hersteller mit V2G-Fähigkeit
Hyundai / Kia / Genesis (E-GMP Plattform)
Status: Am weitesten bei V2G
- Hyundai IONIQ 5 Long Range
- Hyundai IONIQ 6 Long Range
- Kia EV6 Long Range
- Kia EV9 Long Range
- V2G-Pilotprojekte mit E.ON und anderen Netzbetreibern
Volkswagen-Konzern (MEB Plattform)
Status: V2H aktiv, V2G in Vorbereitung
- VW ID.3 Pro S, ID.4 Pro, ID.5 GTX, ID.7 Pro S
- Cupra Born 77 kWh, Tavascan VZ
- Skoda Enyaq 85, Elroq 85
- VW begrenzt V2G aktuell auf 4.000 Stunden Garantie
Nissan
Status: V2G-Pionier (CHAdeMO)
- Nissan Leaf e+ – als einziges Auto seit Jahren mit V2G via CHAdeMO
- Eingeschränkte Zukunft: CHAdeMO wird in Europa von CCS abgelöst
BMW
Status: V2G-Pilotprojekt
- BMW iX3 – V2G-Angebot mit E.ON ab 2026
- Weitere Modelle in Planung
Volvo / Polestar
Status: V2H ja, V2G teilweise
- Volvo EX60, EX90 Twin Motor – V2G-fähig
- Polestar 3 Long Range – V2G-fähig
Hersteller mit V2H (aber ohne V2G)
BYD
- Atto 3, Dolphin, Seal, Seal U – alle V2H-fähig
- V2G: Noch nicht freigeschaltet
- Vorteil: LFP-Batterien sind ideal für häufiges Entladen
Renault
- Renault 5 E-Tech – V2H über AC-bidirektional (11 kW)
- Megane E-Tech, Scenic E-Tech – V2H via DC
- V2G: In Planung
Ford
- Capri Extended Range, Explorer Extended Range – V2H
- V2G: Noch nicht verfügbar
Hersteller OHNE bidirektionales Laden
Tesla
- Weder V2H noch V2G freigeschaltet (Stand Mai 2026)
- Hardware könnte es theoretisch, aber Tesla hat es nicht aktiviert
- Powerwall als Hausspeicher-Alternative
Mercedes-Benz
- EQA, EQB – kein V2H/V2G
- Angekündigt für zukünftige Modelle
Audi (teilweise)
- Q4 e-tron – V2H ja, V2G nein
- Q6 e-tron – V2H ja, V2G in Planung
Die Zukunft: ISO 15118-20
Ab Januar 2027 wird ISO 15118-20 in der EU Pflicht. Dieser Standard macht bidirektionales Laden (V2H und V2G) zum festen Bestandteil jedes neuen Elektroautos. Dann wird V2G zum Standard – nicht zur Ausnahme.
Alle 42 V2H/V2G-fähigen Autos im Vergleich →
Fazit
Hyundai/Kia sind bei V2G am weitesten, der VW-Konzern hat die breiteste V2H-Abdeckung, und BYD punktet mit den robustesten Batterien. Wer heute V2G nutzen will, fährt am besten mit einem IONIQ 5 oder Kia EV6 – und einer passenden DC-Wallbox.