Grundlagen

Was ist bidirektionales Laden?

Dein Elektroauto kann nicht nur Strom aufnehmen, sondern ihn auch wieder abgeben – an Geräte, ans Haus oder ins Stromnetz. Das eröffnet völlig neue Möglichkeiten.

Die drei Varianten im Überblick

V2L

Vehicle to Load

Strom direkt am Fahrzeug zapfen
1,6 – 3,6 kW Leistung
Keine Wallbox nötig
Ideal für Camping, Baustelle, Notstrom

Verfügbar u.a. bei: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, BYD Atto 3

V2H

V2G

Vehicle to Grid

Strom ins öffentliche Netz einspeisen
Erlöse durch Regelenergiemarkt
Netzanmeldung + Aggregator nötig
In DE ab 04/2026 vereinfacht (MiSpeL)

Erstes Angebot: BMW + E.ON seit 02/2026

Wie funktioniert es technisch?

Beim normalen Laden wandelt der Onboard-Charger (OBC) im Fahrzeug Wechselstrom (AC) in Gleichstrom (DC) für die Batterie um.

Beim bidirektionalen Laden muss dieser Prozess umkehrbar sein: DC aus der Batterie wird zurück in netzkonformen AC umgewandelt. Das erfordert einen bidirektionalen OBC oder eine DC-Wallbox mit eigenem Inverter.

Wichtig: Frequenz und Phase müssen exakt mit dem Hausnetz synchronisiert sein – sonst drohen Kurzschlüsse oder Netzstörungen.

AC-Kopplung vs. DC-Kopplung

Onboard-Charger im Auto

Günstiger, bis 22 kW, der OBC übernimmt die Wandlung

Inverter in der Wallbox

Leistungsstärker, unabhängig vom OBC, typisch 10–12 kW

Der Standard: ISO 15118

ISO 15118 regelt die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation – ohne diesen Standard kein bidirektionales Laden.

ISO 15118-2

Plug & Charge

Pflicht ab Januar 2026 (öffentliche Ladepunkte)

ISO 15118-20

Bidirektionales Laden

Pflicht ab Januar 2027 – der Gamechanger für V2G

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