Deine Situation
Du hast PV + Speicher – so rüstest du auf
Du bist bestens aufgestellt. Deine laufende PV-Anlage und dein Batteriespeicher bilden die perfekte Grundlage – eine bidirektionale Wallbox macht dein E-Auto zum zweiten Speicher im System.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Bidirektionale Wallbox nachrüsten (ab 2.500 €)
- Wechselrichter-Kompatibilität prüfen
- E-Auto muss V2H unterstützen
- Dein Hausspeicher + Auto-Batterie arbeiten zusammen
Was du brauchst
Bidirektionale Wallbox
Aktiv bidirektionale Modelle in DACH: Wallbox Quasar 2, E3/DC edsn, MOON BiDi Charger, BMW Wallbox Professional (nur BMW) und Sigenergy SigenStor. Leistung typisch 11 kW DC, Sigenergy bis 25 kW.
Kompatibler Wechselrichter
WichtigWechselrichterhersteller wie SMA, Fronius und SolarEdge arbeiten an V2H-Integrationen – die Freigabe je Wallbox ist zu prüfen. Offene Protokolle wie Modbus TCP oder SunSpec erleichtern die Anbindung erheblich.
V2H-fähiges E-Auto
VW ID.-Familie ab 77 kWh, Skoda Enyaq/Elroq, Cupra Born, Ford Explorer/Capri, Renault 5 – und neuere Modelle. V2H muss explizit im Datenblatt stehen; V2L (Steckdose am Auto) reicht nicht.
So funktioniert das Zusammenspiel
Mit PV-Anlage, Hausspeicher und bidirektionaler Wallbox entsteht ein Drei-Speicher-System. Der Energiefluss wird intelligent geregelt – meistens durch die Software des Wechselrichters.
Grundregel: Der Hausspeicher entlädt sich zuerst. Ist er leer (oder unter einer konfigurierten Mindestgrenze), übernimmt das Fahrzeug. So bleibt die Auto-Batterie für die Fahrt reserviert.
Tagsüber lädt PV-Überschuss beide Speicher auf. Abends und nachts versorgen sie das Haus. Das Ergebnis: eine deutlich höhere Eigenverbrauchsquote – ohne einen zweiten stationären Speicher kaufen zu müssen.
Typischer Tagesablauf
PV erzeugt Strom, Haus wird versorgt, Überschuss lädt Hausspeicher und Auto
Maximale PV-Leistung, Überschuss in Hausspeicher und Auto-Batterie
Hausspeicher entlädt zuerst – danach übernimmt das Auto die Hausversorgung
Kosten im Überblick
Wechselrichter-Kompatibilität – welche Marken funktionieren?
Die folgenden Integrationen betreffen PV-Überschussladen – V2H-Freigaben sind Sache der jeweiligen Wallbox:
SMA: Der SMA eCharger ist für bidirektionales AC-Laden vorbereitet, die Freischaltung ist nach Normfinalisierung geplant.
Fronius: GEN24-Serie mit BYD-Speicher – Wallbox-Integration über Fronius Solar.web.
SolarEdge: Home Hub Wechselrichter mit EV-Charger-Anbindung – besonders enge Integration.
Victron: GX-Geräte über CAN-Bus, sehr flexibel für individuelle Setups.
Ältere Wechselrichter ohne offenes Kommunikationsprotokoll lassen sich oft nicht einbinden. Ein Elektrofachbetrieb kann prüfen, ob ein Tausch wirtschaftlich ist.
Welche E-Autos unterstützen V2H?
Gesichert V2H-fähig über eine freigegebene DC-Wallbox: VW ID.3/4/5/7 und ID. Buzz ab 77 kWh (Software 3.5+), Skoda Enyaq 85 und Elroq 85, Cupra Born und Tavascan 77 kWh, Ford Explorer und Capri Extended Range (E3/DC), Audi Q4 e-tron ab der Produktaufwertung 2026 sowie der Nissan Leaf e+ (CHAdeMO, Auslaufmodell). AC-bidirektional ab Werk: Renault 4/5, Megane und Scenic (ab Modelljahr 2025), Alpine A290 – die passende Mobilize PowerBox Verso ist in DACH aber noch nicht erhältlich.
Mit konkretem V2H-Programm bzw. Partnerfreigabe: BMW iX3 und i3 (V2H Ende 2026), Mercedes GLC und CLA (MB.CHARGE Home, 2026), Volvo EX60 sowie Polestar 2, 3 und 4 (MOON-Kompatibilitätsliste). Hyundai, Kia und BYD bieten in Europa bislang nur V2L – V2H/V2G ist dort laut Hersteller in Entwicklung.
Kommerzielles V2G gibt es in Deutschland bislang nur beim BMW iX3 (E.ON, seit 02/2026), bei Ford Explorer und Capri (Octopus PowerDrive) sowie angekündigt für die VW-ID.-Familie ab 77 kWh (Elli, Ende 2026).
Wichtig: Nicht jedes Fahrzeug kann über jede Wallbox bidirektional laden. Prüfe immer die Kompatibilität von Fahrzeug UND Wallbox gemeinsam.
Berechne die zusätzliche Ersparnis durch V2H
Mit deinem bestehenden PV-System und Hausspeicher kannst du durch V2H typischerweise weitere 400–900 € pro Jahr sparen. Unser Rechner zeigt dir dein konkretes Potenzial.
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