LADESTANDARDS

CCS, Typ 2, CHAdeMO, NACS – Welcher Stecker wofür?

Der Stecker-Dschungel der Elektromobilität – verständlich erklärt. Und welche Standards für bidirektionales Laden relevant sind.

Typ 2 CCS CHAdeMO NACS MCS V2H-Relevanz

Kurzüberblick für Europa

AC-Laden: Typ 2 (Mennekes) ist EU-Standard – jede Wallbox

DC-Laden: CCS ist EU-Standard – alle neuen Säulen

V2H heute: CCS mit DC-Wallbox (VW-Konzern, Ford) und AC ab Werk (Renault); CHAdeMO nur noch beim Leaf e+

V2H Zukunft: CCS + ISO 15118-20 – ab 2027 Pflicht für neue öffentliche Ladepunkte

Typ 2 (Mennekes)

EU-Standard · AC-Laden · bis 22 kW

Typ 2 (auch Mennekes-Stecker genannt) ist der europäische Standard für AC-Laden. Alle in Europa verkauften E-Autos haben einen Typ-2-Anschluss, und jede Wallbox in Europa verwendet diesen Standard.

Phasen

1- und 3-phasig

Max. Leistung

22 kW (3×32A)

Verbreitung

100 % in Europa

Jede europäische Wallbox Öffentliche AC-Säulen Alle EU-E-Autos

CCS – Combined Charging System

EU-Standard · DC-Laden · bis 400 kW

CCS (Combined Charging System) ist der europäische Standard für DC-Schnellladen. Es kombiniert den Typ-2-Stecker (oben, für AC) mit zwei zusätzlichen DC-Pins (unten) in einem Stecker. Neue E-Autos in Europa haben immer CCS.

AC-Teil

Typ 2 (oben)

DC-Teil

2 extra Pins (unten)

Max. Leistung

bis 400 kW (Säulen; Fahrzeuge meist deutlich darunter)

EU-Pflicht

Laut AFIR-Verordnung müssen alle neuen öffentlichen DC-Schnelllader in der EU einen CCS-Anschluss haben. CCS ist damit faktisch Pflichtstandard.

VW, BMW, Audi, Mercedes Hyundai, Kia Tesla (EU, ab 2019) IONITY, EnBW, Fastned

CHAdeMO

Japanischer Standard · wird in Europa ausgemustert · V2H-Pionier

CHAdeMO ist ein japanischer DC-Ladestandard, entwickelt von TEPCO gemeinsam mit Nissan, Mitsubishi, Toyota und Subaru. In Europa verliert er an Bedeutung – neue Modelle setzen auf CCS. In Japan ist CHAdeMO weiterhin verbreitet.

Typ

DC, eigener Stecker

Max. Leistung

bis 400 kW (CHAdeMO 2.0); ChaoJi/3.0 bis 900 kW

Status Europa

Auslaufend

V2H-EINZIGARTIGER VORTEIL

CHAdeMO – der V2H-Pionier (V2H-Protokoll seit 2014)

CHAdeMO war der erste Standard, der bidirektionales Laden (V2H/V2G) kommerziell ermöglichte. Der Nissan Leaf liefert damit seit Jahren Strom zurück ins Haus. Seit 2026 hat CCS nachgezogen: DC-BiDi-Wallboxen wie E3/DC edsn, MOON BiDi Charger und Wallbox Quasar 2 ermöglichen V2H mit VW-Konzern-Modellen (E3/DC edsn auch mit Ford).

Nissan Leaf e+ (Auslaufmodell) CHAdeMO-V2H-Wallbox nötig

NACS (Tesla Connector)

Nordamerika-Standard · in Europa nicht relevant

NACS (North American Charging Standard) ist Teslas proprietärer Stecker, der sich in Nordamerika zum De-facto-Standard entwickelt hat. Ford, GM, Rivian und andere US-Hersteller haben auf NACS gewechselt.

In Europa nicht relevant: Tesla nutzt in Europa CCS-Standard (seit 2019). Alle Tesla-Fahrzeuge in Deutschland, Österreich und der Schweiz haben einen CCS-Anschluss und können an allen europäischen Schnellladern laden.

MCS – Megawatt Charging System

LKW & Busse · bis 3,75 MW · Zukunftstechnologie

MCS ist der kommende Standard für schwere Nutzfahrzeuge: Elektro-LKW, Busse und Reisebusse. Die riesigen Akkupacks dieser Fahrzeuge (300–1.000 kWh) brauchen Megawatt-Ladeleistungen, um in vertretbarer Zeit geladen zu werden.

Zielgruppe

LKW, Busse, Schiffe

Max. Leistung

bis 3,75 MW

Status

ab 2025/2026 erste Anlagen

Für PKW-Fahrer vollständig irrelevant. MCS ist ausschließlich für gewerbliche Schwerlastfahrzeuge konzipiert.

V2H-Relevanz der Standards

CHAdeMO – der V2H-Pionier

Ermöglichte bidirektionales Laden als erster Standard. Nissan Leaf + CHAdeMO-V2H-Wallbox war jahrelang das einzige serienreife V2H-Setup in Europa – seit 2026 gibt es CCS-Alternativen (E3/DC edsn, MOON BiDi Charger, Wallbox Quasar 2). Der Leaf e+ ist inzwischen ein Auslaufmodell.

CCS + ISO 15118-20 – die Zukunft

ab 2027 Pflicht

ISO 15118-20 ist das Kommunikationsprotokoll, das CCS bidirektional macht. Ab Januar 2027 müssen neue öffentliche Ladepunkte in der EU dieses Protokoll unterstützen – für Fahrzeuge gibt es keine Pflicht. CCS ist damit der europäische V2H-Standard; CHAdeMO spielt in Europa keine Rolle mehr.

NACS – keine V2H-Funktion in Europa

NACS unterstützt zwar technisch bidirektionales Laden, spielt aber in Europa (wo Tesla CCS nutzt) keine Rolle für V2H.

V2H-Roadmap Europa

Heute

CCS-V2H mit DC-Wallbox (VW-Konzern, Ford) und CHAdeMO (Leaf e+) – serienreif

2025/26

Erste CCS-V2H-Modelle: VW ID.-Familie ab 77 kWh, Skoda, Cupra und Ford mit DC-BiDi-Wallbox

Ab 2027

ISO 15118-20 Pflicht für neue öffentliche Ladepunkte – CCS ist der europäische V2H-Standard

Weiterführend: Worauf du bei der Wallbox-Installation achten musst →

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