LADESTANDARDS
CCS, Typ 2, CHAdeMO, NACS – Welcher Stecker wofür?
Der Stecker-Dschungel der Elektromobilität – verständlich erklärt. Und welche Standards für bidirektionales Laden relevant sind.
Kurzüberblick für Europa
Typ 2 (Mennekes)
EU-Standard · AC-Laden · bis 22 kW
Typ 2 (auch Mennekes-Stecker genannt) ist der europäische Standard für AC-Laden. Alle in Europa verkauften E-Autos haben einen Typ-2-Anschluss, und jede Wallbox in Europa verwendet diesen Standard.
Phasen
1- und 3-phasig
Max. Leistung
22 kW (3×32A)
Verbreitung
100 % in Europa
CCS – Combined Charging System
EU-Standard · DC-Laden · bis 350 kW
CCS (Combined Charging System) ist der europäische Standard für DC-Schnellladen. Es kombiniert den Typ-2-Stecker (oben, für AC) mit zwei zusätzlichen DC-Pins (unten) in einem Stecker. Neue E-Autos in Europa haben immer CCS.
AC-Teil
Typ 2 (oben)
DC-Teil
2 extra Pins (unten)
Max. Leistung
bis 350 kW
EU-Pflicht
Laut AFIR-Verordnung müssen alle neuen öffentlichen DC-Schnelllader in der EU einen CCS-Anschluss haben. CCS ist damit faktisch Pflichtstandard.
CHAdeMO
Japanischer Standard · wird in Europa ausgemustert · V2H-Pionier
CHAdeMO ist ein japanischer DC-Ladestandard, entwickelt von Tokyo Electric Power und Nissan. In Europa verliert er an Bedeutung – neue Modelle setzen auf CCS. In Japan ist CHAdeMO weiterhin verbreitet.
Typ
DC, eigener Stecker
Max. Leistung
bis 400 kW (CHAdeMO 3.0)
Status Europa
Auslaufend
V2H-EINZIGARTIGER VORTEIL
CHAdeMO 2.0 – der einzige heute verfügbare V2H-Standard
CHAdeMO ist aktuell der einzige Standard, der bidirektionales Laden (V2H/V2G) bereits heute kommerziell ermöglicht. Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV und einige andere japanische Modelle können damit Strom zurück ins Haus liefern.
NACS (Tesla Connector)
Nordamerika-Standard · in Europa nicht relevant
NACS (North American Charging Standard) ist Teslas proprietärer Stecker, der sich in Nordamerika zum De-facto-Standard entwickelt hat. Ford, GM, Rivian und andere US-Hersteller haben auf NACS gewechselt.
In Europa nicht relevant: Tesla nutzt in Europa CCS-Standard (seit 2019). Alle Tesla-Fahrzeuge in Deutschland, Österreich und der Schweiz haben einen CCS-Anschluss und können an allen europäischen Schnellladern laden.
MCS – Megawatt Charging System
LKW & Busse · bis 3,75 MW · Zukunftstechnologie
MCS ist der kommende Standard für schwere Nutzfahrzeuge: Elektro-LKW, Busse und Reisebusse. Die riesigen Akkupacks dieser Fahrzeuge (300–1.000 kWh) brauchen Megawatt-Ladeleistungen, um in vertretbarer Zeit geladen zu werden.
Zielgruppe
LKW, Busse, Schiffe
Max. Leistung
bis 3,75 MW
Status
ab 2025/2026 erste Anlagen
Für PKW-Fahrer vollständig irrelevant. MCS ist ausschließlich für gewerbliche Schwerlastfahrzeuge konzipiert.
V2H-Relevanz der Standards
CHAdeMO 2.0 – heute der einzige V2H-Standard
Ermöglicht bidirektionales Laden bereits heute. Nissan Leaf + CHAdeMO-V2H-Wallbox (z.B. Wallbox EQ, Sigenergy mit CHAdeMO-Adapter) sind die einzigen in Europa serienreifen V2H-Setups.
CCS + ISO 15118-20 – die Zukunft
ab 2027 PflichtISO 15118-20 ist das Kommunikationsprotokoll, das CCS bidirektional macht. Ab Januar 2027 schreibt die EU vor, dass neue Ladesäulen und E-Autos dieses Protokoll unterstützen müssen. CCS wird dann der europäische V2H-Standard – und CHAdeMO wird vollständig abgelöst.
NACS – keine V2H-Funktion in Europa
NACS unterstützt zwar technisch bidirektionales Laden, spielt aber in Europa (wo Tesla CCS nutzt) keine Rolle für V2H.
V2H-Roadmap Europa
CHAdeMO V2H (Nissan Leaf, Mitsubishi) – serienreif
Erste CCS-V2H-Modelle (VW ID. 3/4 Update, Hyundai IONIQ 5 V2L)
ISO 15118-20 EU-Pflicht – CCS übernimmt als V2H-Standard vollständig
Weiterführend: Worauf du bei der Wallbox-Installation achten musst →
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