BIDIREKTIONAL

AC vs. DC, V2H vs. V2G – Was deine Wallbox können muss

Bidirektionales Laden klingt einfach – ist aber technisch komplex. Welcher Ansatz passt zu dir, welche Geräte funktionieren heute, und wann wird V2G wirklich praxisreif?

AC vs. DC Voraussetzungen Markt Timeline BiDi-Status

AC vs. DC bidirektional

Es gibt zwei grundlegend verschiedene Ansätze für bidirektionales Laden – mit sehr unterschiedlichen Voraussetzungen und Kosten.

AC-bidirektional

Wechselrichter (WR) sitzt im Auto (Onboard-Charger)
Wallbox ist nur eine "intelligente Steckdose"
Günstiger (kein DC-Wandler nötig; DACH-Preise noch offen, Frankreich ab 1.499 € inkl. Installation), dafür langsamer
Auto MUSS bidirektionalen OBC haben

Kompatible Fahrzeuge

Renault 4/5, Megane und Scenic (ab MJ 2025), Alpine A290

BiDi-Standard

DC-bidirektional

Wechselrichter sitzt in der Wallbox
Strom geht direkt in/aus der Fahrzeugbatterie
Teurer (ab ~2.100 € herstellergebunden, offene Systeme ab ~3.300 €), dafür schneller & flexibler
Funktioniert nur mit Fahrzeugen auf der Freigabeliste der jeweiligen Wallbox

Kompatible Fahrzeuge

VW ID.3/4/5/7/Buzz (ab 77 kWh), Skoda Enyaq/Elroq, Cupra Born/Tavascan, Ford Explorer/Capri, BMW iX3

Voraussetzungen

Bidirektionales Laden ist kein Einzelprodukt – es braucht ein abgestimmtes Gesamtsystem. Diese vier Komponenten musst du berücksichtigen.

Kompatibles Fahrzeug

Das Fahrzeug muss bidirektionales Laden unterstützen – entweder über CCS (DC) oder einen bidirektionalen Onboard-Charger (AC).

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Bidirektionale Wallbox

Nicht jede Wallbox kann bidirektional laden. Die Box muss explizit für V2H oder V2G zertifiziert und konfiguriert sein.

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Bei DC-Systemen mit Hauskraftwerk (E3/DC, Sigenergy) muss der Hybrid-Wechselrichter die DC-Kopplung der Wallbox unterstützen. Eigenständige DC-Wallboxen (Quasar 2, BMW, MOON) und AC-BiDi-Wallboxen bringen ihren Wechselrichter mit bzw. nutzen den im Auto – sie brauchen keinen zusätzlichen Wechselrichter.

Alle Wechselrichter anzeigen

Energiemanagementsystem (EMS/HEMS)

Das HEMS koordiniert, wann Energie aus dem Auto fließt, wann geladen wird und wie PV-Überschuss optimal genutzt wird. Ohne HEMS ist bidirektionales Laden kaum sinnvoll steuerbar.

Was funktioniert heute

Die DC-Setups sind in DACH kaufbar – keine Prototypen. Die AC-Variante ist für Deutschland angekündigt.

Wallbox Quasar 2 (eigenständige DC-Wallbox)

DC · Unabhängig vom PV-WR

DC-Wallbox mit CCS und eigenem Wechselrichter – arbeitet unabhängig vom vorhandenen PV-Wechselrichter. In Deutschland seit Anfang 2026 bestellbar (ca. 3.300 €), Smart-Home-Anbindung über Home Assistant und KNX.

Sigenergy SigenStor

All-in-One · DC

Integriertes System aus Wechselrichter, Hausbatterie und DC-Wallbox in einem. Keine Schnittstellenprobleme, einheitliches EMS – besonders interessant für Neuinstallationen.

E3/DC edsn (ehem. EDISON)

Komplettsystem · DC

Hauskraftwerk-Ansatz von E3/DC: PV-Wechselrichter, Speicher und bidirektionale Wallbox aus einer Hand. Eingebautes HEMS mit Prioritätssteuerung für PV, Speicher und Fahrzeug.

Mobilize PowerBox Verso (AC)

AC-BiDi · Angekündigt

Die AC-Variante: bidirektionale AC-Wallbox (bis 22 kW, ISO 15118-20) für Renault 4/5, Megane, Scenic und Alpine A290 – die Wandlung übernimmt der Onboard-Lader im Auto. In Frankreich seit 2025 im Einsatz, für Deutschland angekündigt; Start und Preis in DACH sind noch offen.

Timeline

Bidirektionales Laden entwickelt sich schnell – hier der Überblick, was wann kommt.

2025 – Erste DC-BiDi-Systeme

Sigenergy bringt das erste in Deutschland und Österreich verfügbare DC-BiDi-System; Renault startet in Frankreich mit AC-V2G (Mobilize). In DACH bleibt der Markt ein Nischensegment.

2026 – DC-BiDi wird kaufbar, AC-BiDi angekündigt

Quasar 2 (ab Anfang 2026), BMW Wallbox Professional (Februar), E3/DC edsn (März) und MOON BiDi Charger (Mai) kommen auf den DACH-Markt. AC-BiDi mit Renault und der Mobilize PowerBox Verso ist für Deutschland angekündigt.

2027 – ISO 15118-20 wird Pflicht für neue Ladepunkte

Ab 1.1.2027 müssen neu errichtete öffentlich zugängliche Ladepunkte in der EU ISO 15118-20 unterstützen (AFIR, Delegierte VO (EU) 2025/656); ob auch private Wallboxen erfasst sind, ist wegen der deutschen Sprachfassung umstritten. Eine Pflicht zu bidirektionalem Laden gibt es nicht – die Norm standardisiert nur die Kommunikation.

28+

2028+ – V2G wird marktreif

Preise fallen durch Skaleneffekte. Vehicle-to-Grid (V2G) mit netzdienlicher Rückspeisung wird für Privatkunden wirtschaftlich interessant. Erste Aggregatoren und virtuelle Kraftwerke entstehen.

BiDi Aktiv vs. BiDi-Ready

Nicht jede "bidirektionale" Wallbox kann heute schon wirklich bidirektional laden. Der Unterschied ist entscheidend.

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BiDi Aktiv

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Beispiele

Wallbox Quasar 2, E3/DC edsn, Sigenergy SigenStor, BMW Wallbox Professional, MOON BiDi Charger

Update kommt

BiDi-Ready

Hardware vorbereitet, Software-Update ausstehend
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